难得坐了一回出租车，顺口问了一些情况，便展示一下利率理论。

出租车一天跑八小时，分两班，租车司机给车主一天160元，加80元的油。车牌照费用30万，铃木的新车及各种费用11.8万，年保险费1.1万，修车费用几千元。

出租车资本42.9万，年资本利息最佳12.87万。

出租车八年一换新，出租车年折旧费=1.5万

现出租车收益=160*2*365-1.1- 1.5-维修费-管理费=11.68-2.6-维修费-管理费

维修费用和管理费较小。网上资料：承包费每人每月4797元，车辆修理每人500元，四金402元，座套清洗15元，每月保险110元，对讲机租借40元，总共5864元。这是大众的。

一年燃油=80*2*365=58400元

出租车行业是霸断性质，不能按资本正常的公式计算，其产值达不到

问了一下同事，说出租车一天可以跑七、八百元，六、七百元。七百元就够呛了，八百元则反映了整个扬凌的工资情况，每月能达到四千五左右吗？每天利益的计较以10元为单位。

出租车司机工资不好问，他自己说一天一百来元，够呛的。网上有2000元的

经营出租车，不能停，经不起较大的事故，资本利率还可，百分之二十多，但工资低。油改汽，能省不少油钱。大容量的充电车可能在出租车市场会有前景。

扬凌车费好多年没涨了，七、八年了，可能到了该变化的时候了。扬凌的出租车有一段时间转让价达到了50多万。这说明资本市场充足，资本市场利率较低，利率低了1/3，资本虚高1/3。

出租车管理公司收取的管理费中包含内容较多，有代收费用的情况，一些其他因子引起的矛盾会转嫁给出租车管理公司。四金较低。

一次的调查信息肯定只能是一个大概，还须调查一些细致的细节。

霸断性质凭添了一个牌照费，便有些乱的。前些年有一些车主要求取消车牌照费，应该是司机行为，没有这个车牌照费，车主赚的就很少了（3万左右。）。

出租车是不能正常跑的，须疯了地。当运气，能跑几次远一点的路。但，最大产值也就三十万出头了。产值由市场决定，其中存在一些细节上的变化。这个产值计算的资本应由车价资本和保险公司费计，11.8万超了2万多。也就是说，这次车买贵了。以此计算就容易理顺出租车行业的资本、产值关系。

租车司机与车主计算收入不应相同，车主有资本利息，多了五、六万。这五、六万无是咋来的呢？向司机工资挤压。这个挤压的空间便是非编制人员与编制人员工资的差别。这种情况下，资本利率是达不到最佳的。资本利润主要是由购车费用和保险带来的，不关车牌费什么事。

出租车行业近年来不行了，也是农民这个群体收益相对变差的反映。